Маршрутное такси, в том виде, как мы привыкли видеть сейчас, стало актуально для СССР в 60-е годы. Тогда на городских и пригородных маршрутах стали появляться автобусы малого класса, обычно ПАЗ-652, и микроавтобусы РАФ. Отметим, что в разных городах маршрутное такси – занимало различные ниши.
В больших городах, особенно там, где есть метро, подобный общественный транспорт использовался на маршрутах, соединяющих станции метро и значимые объекты городской среды. Например, это могли быть выставочные центры, универмаги и так далее. В Ленинграде круглосуточное маршрутное такси курсировало между аэропортом и агентством воздушных сообщений. В городах, где метро не было, линии маршрутного такси могли соединять разные районы города, иногда двигаясь по маршруту других видов транспорта.
КАвЗ или РАФ?
Содержание статьи:
На маршрутах, повторяющих пути движения более «крупного» городского транспорта, использовались преимущественно автобусы малого класса. Марки этих машин: ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-685 и некоторые другие. А для путешествий на не слишком большие расстояния – на маршрут выпускали РАФы различных моделей.
Проезд в маршрутном такси, по сравнению с автобусом, стоил от полутора до трех раз дороже. В правилах пользования всегда оговаривалась возможность «остановки по требованию» (конечно, выполнение остановки не должно было противоречить ПДД). А еще, в маршрутном такси не действовали льготы на проезд.
Альтернативный вид транспорта
До 1987 года все маршрутные такси были частью автобусного парка либо таксопарка города. Затем стали появляться кооперативы и частные фирмы. При этом, маршрутное такси всегда рассматривалось, как более быстрая и комфортная альтернатива автобусу или троллейбусу. А востребована она была теми, кто был готов платить за нее.
Принципы работы маршрутного такси:
— Данный вид транспорта – может занимать направления, где использовать автобусы большей вместимости будет нецелесообразно;
— Проезд на маршрутном такси имеет стоимость, в несколько раз превосходящую плату за проезд в автобусе.
