Стремительно ворвавшийся на российский рынок концерн Beijing выкатил горячую новинку: BAIC X55 в стильном и футуристическом кузове и самом что ни на есть любимом у нас сегменте среднеразмерных кроссоверов. Модель показали в Москве в середине октября, а теперь в продаже появились автомобили сборки калининградского Автотора. Что скрывается за яркой оберткой и высоко ли летает этот космолет?
Стилист
Содержание статьи:
«Это что, электромобиль?», – сосед по очереди у автомойки, кажется, не поверил мне, услышав в ответ «бензин», и пошел искать под бампером выхлопную трубу. Смотрится тестовый X55 действительно ярко – во многом благодаря шикарному красному колору, с которым может посоперничать в относительно бюджетном сегменте разве что Mazda.
И все современные дизайнерские решения тоже наличествуют: и немыслимая еще пяток лет назад форма головной и задней оптики, и решетка а-ля Сваровски, и – куда же без них теперь – прячущиеся в двери ручки.
Ручки доставили мне реальное удовольствие. Я каждый раз стабильно потирал свои – в ожидании друзей, которых предстояло забрать от метро. Сценарий всегда примерно один и тот же: подходит человек к машине и впадает в ступор при виде утопленной в дверь ручки. Далее идут попытки выдвинуть ручку нажатием (что правильно, но давить нужно именно на передний край, поди догадайся!), затем следует стук в окно, сопровождающийся активной жестикуляцией. Мои издевательства над пассажирами спустя пару дней закончились кармическим ответом. На тесной парковке в темноте я пробирался к водительской двери со стороны багажника и напоролся на торчащую ручку, надорвав карман куртки. Справедливости ради, механизм бесконтактного открытия работает четко, просто ко всему новому приходится привыкать.
Первое впечатление от старта X55 – резковато! BAIC X55 не предполагает выбора силовой установки: только мотор 1,5 турбо, робот и передний привод. Под капотом урчит двигатель серии Magic Core, в котором, между прочим, стоит турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата – пока это новость для китайского автопрома. Мотор выдает 177 лошадей и 300 ньютон-метров крутящего момента. Аккомпанирует ему семиступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями от домашней компании SAGW, которая разработала более ста типов продуктов и сотрудничает в Китае с Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen, SAIC Motor, Dongfeng Nissan, Zotye Auto, General Motors, Ford. На нашем рынке эта компания поставляет роботы для некоторых моделей концерна Chery.
Понравилась и работа подвески: нет ни чрезмерной жестокости на крупных дефектах асфальта, ни расслабленности, способной вызвать крены. Все это подкреплено толково настроенным рулевым управлением: кроссовер лихо и прогнозируемо проходит повороты, а корректировать траекторию легко и приятно. Нет вопросов и к звукоизоляции. Так что после поездки в несколько сот километров из-за руля выходишь бодрячком.
За что платим?
Чего же не хватает этой симпатичной машинке? Как минимум теплых опций и русификации. А еще неплохо бы подкрепить ездовые таланты полным приводом. Говорят, специально для нашего рынка эту идею китайцы прорабатывают, а пока комплектаций BAIC X55 две. За 2,95 млн рублей получите вариант с двумя подушками безопасности, обычным круиз-контролем, 10-дюймовым дисплеем медиасистемы с камерой заднего вида, четырьмя динамиками, LED-оптикой, тканевым салоном и ручными регулировками передних сидений без обогрева. Старшая комплектация за 3,25 млн богаче на адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, отделку интерьера экокожей двух цветов, обогрев и вентиляцию передних сидений с электрорегулировками, электропривод пятой двери и цифровую приборку. В этой версии шесть подушек безопасности, восемь динамиков и четыре камеры кругового обзора. Предложение по нынешним временам неплохое, но не уникальное, благо у конкурентов тоже есть на что посмотреть.
А вот Haval Dargo аккурат тех же размеров, 4620 мм от бампера до бампера. За 3 млн можно купить переднеприводную версию, которая мощнее (192 л.с.) и обладает большим клиренсом (200 мм против 180 мм у BAIC). И оснащен Dargo куда богаче: обогревы передних сидений, руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, шесть подушек безопасности, ограничитель скорости. За 3,2-3,27 млн доступны Dargo и Dargo X с полным приводом в следующем уровне оснащения. В нем, в частности, появляются обогрев задних сидений и медиасистема с дисплеем на 12,3 дюйма.
Если же хочется налета премиальности, то это к Exeed LX. По цене с BAIC X55 пересекается только базовая версия за 3,06 млн рублей с турбомотором 1,5 мощностью 147 сил, вариатором и передним приводом (как у Omoda C5 и Chery Tiggo 7). Длина – 4533 мм. Комплектация богата на «теплые опции» и опции комфорта, но подушек безопасности всего четыре и нет непременной для китайских машин панорамной крыши.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
|---|---|
| Объём топливного бака, л | 53 |
| Рабочий объём, см3 | 1502 |
| Максимальная мощность, л.с. / об/мин | 177 / 5500 |
| Тип коробки передач | 7-DCT |
| Тип привода | Передний |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 7.8 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4620 |
| Ширина, мм | 1886 |
| Высота, мм | 1680 |
| Колесная база, мм | 2735 |
| Передний свес, мм | 936 |
| Задний свес, мм | 949 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1615 / 1625 |
| Дорожный просвет (с полной нагрузкой), мм | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1625 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| ВНУТРЕННИЕ ОБЪЁМЫ | |
| Объём багажника (VDA), л | 350 |
| Объём топливного бака, л | 53 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель двигателя | A156T2H |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Рабочий объём, см3 | 1502 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Максимальная мощность, кВт/ л.с. | 130/177 при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 300 при 1500-4250 об/мин |
| Тип впрыска | Непосредственный |
| Вид топлива | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | 7-DCT |
| Тип привода | Передний |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Независимая, типа Макферсон |
| Задняя | Независимая, многорычажная |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Спереди | Вентилируемые диски |
| Сзади | Невентилируемые диски |
| ШИНЫ И ДИСКИ | |
| Тип дисков | Лекгосплавные |
| Типоразмер шин / тип дисков | 225 / 60R18 или 225 / 55R19 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип рулевого механизма | Шестерня-рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель (EPS) |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 7.8 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 9.8 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6.5 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.7 |
