Автолик новости автомобильной индустрии. Тест-драйвы, обзоры и многое другое

Седан Dena+ от IKCO

0 115

Седан Dena+ от IKCO

Переднеприводный бюджетный седан C-класса, который имеет в своем активе сносную внешность, весьма вместительный салон и архаичную техническую составляющую (уходящую своими корнями еще в 1980-ые года).

Этот автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на городскую молодежь, и на семейные пары, и даже на взрослых людей почтенного возраста.

Официальная презентация IKCO Dena, названного в честь одной из горных точек Ирана, состоялась в апреле 2011 года на одном из специальных мероприятий, однако массовое производство машины началось лишь в 2015-м.

В 2016-м была представлена в Москве под брендом Iran Khodro. К 2017 году пережила небольшую модернизацию, ограничившуюся «дизайнерскими штрихами», после чего стала называться Dena+. А с 2018-го их собирают в Азербайджане как Khazar SD и LD.

Седан Dena+ от IKCO

Внешне Dena Plus выдался вполне удачным и симпатичным, а особенно это касается выполненного в духе оригинального Chevrolet Cruze передка с рублеными линиями, нахмуренной светотехникой и трапециевидной решеткой радиатора. Да и в профиль за счет «стекающих» назад очертаний крыши и «припухших» колесных арок выглядит трехобъемник неплохо, чего однозначно не скажешь о корме, оформленной в паназиатском стиле и лишенной каких-либо характерных черт.

Седан Dena+ от IKCO

Седан Dena+ от IKCO

Интерьер трехобъемника отличается хорошо продуманной эргономикой и привлекательным и лаконичным дизайном – простецкий, но весьма информативный «щиток» приборов, стильный четырехспицевый мульти-руль с логотипом Iran Khodro по центру и «классическая» центральная консоль, выставляющая напоказ головное устройство с 7-дюймовым цветным экраном под которым разместился «пульт» климатической установки.

Седан Dena+ от IKCO

А вот отделочные материалы восторга не вызывают: пластик внутри по большей части откровенно бюджетный, а огромные псевдо-деревянные панели с хромированным кантом смотрятся совсем безвкусно.

Размеры, геометрия и вес

Содержание статьи:

Dena+ не выходит за пределы C-класса по европейской классификации: четырехдверка насчитывает 4559 мм в длину, 1460 мм в высоту и 1949 мм (с учетом боковых зеркал) в ширину.

Машина обладает колесной базой протяженностью 2671 мм и дорожным просветом, установленным на уровне 160 мм.

В снаряженном виде масса четырехдверки варьируется от 1260 до 1280 кг в зависимости от модификации.

Эргономика и вместимость

Трехобъемник может похвастать шикарными (с учетом класса) передними креслами с мягкой набивкой, в меру длинной подушкой, заметными подпорами боковой поддержки и широкими диапазонами регулировок.

Седан Dena+ от IKCO

Седан Dena+ от IKCO

Задний диван предлагает пассажирам удобный профиль, удивительно упругую спинку и приличный запас пространства по всем плоскостям.

Седан Dena+ от IKCO

Седан Dena+ от IKCO

Багажное отделение иранского седана демонстрирует внушительный объем – 500 литров в «походном» состоянии.

Седан Dena+ от IKCO

В емкости под фальшполом уложена полноразмерная «запаска» на стальном диске.

Технические характеристики

В основе Iran Khodro Dena+ используется модернизированная переднеприводная платформа Peugeot 405 с поперечно базированной силовой установкой, а в подвеске применены стойки МакФерсон – спереди и полузависимая торсионная архитектура – сзади.

По умолчанию четырехдверка имеет в своем арсенале реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем (опционально применяется электроусилитель). На всех колесах автомобиля задействованы дисковые устройства тормозного комплекса (во фронтальной части с вентиляцией), работающие в связке с ABS и EBD.

Для компактного седана предлагаются две бензиновые модификации на выбор:

Dena+ EF7 5MT

Базовым версиям положен четырехцилиндровый «атмосферник» IKCO рабочим объемом 1.7 литра с многоточечным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и системой изменения фаз газораспределения, генерирующий 115 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 155 Нм крутящего момента при 4500 об/минуту.

Такой двигатель сочетается исключительно с 5-ступенчатой «ручной» коробкой передач и ведущими колесами передней оси.

  • ускорение с 0 до 100 км/ч укладывается в 12 секунд;
  • максимальная скорость не превышает 189 км/ч;
  • расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на каждые 100 км пробега.

Dena+ EF7-TC 6AT

Под капотом «топовых» исполнений скрывается 1.7-литровая «четверка» с турбокомпрессором, распределенным впрыском, регулируемыми фазами газораспределения и 16-ю клапанами, развивающая 150 л.с. при 5500 об/минуту и 215 Нм пиковой тяги при 2200-4800 об/минуту.

Седан Dena+ от IKCO

Вскладчину с мотором устанавливаются исключительно 6-диапазонный гидромеханический «автомат» (хотя ранее предлагался вариант с МКПП) и переднеприводная трансмиссия.

  • ускорение с 0 до 100 км/ч не превышает 10.5 секунды;
  • максимальная скорость насчитывает 205 км/ч.
  • средний расход топлива около 8.1 литра на каждую «сотню» в комбинированном режиме.

Оснащение и стоимость

На российский рынок Iran Khodro Dena+ в 2023 году завозится исключительно «неофициально», но как с атмосферным, так и с турбированным двигателями: за первый вариант просят от ≈1.55 миллиона рублей, а за второй – от ≈1.7 миллиона рублей.

В базовую комплектацию компакт-седана входят:

  • две подушки безопасности, ABS и ESP,
  • 15-дюймовые легкосплавные колеса и люк с электроприводом,
  • камера заднего вида и задний парктроник,
  • круиз-контроль, датчики света и дождя,
  • кондиционер и подогрев передних сидений,
  • медиацентр с 7-дюймовым экраном и аудиосистема с четырьмя динамиками,
  • электростеклоподъемники всех дверей и центральный замок
    … другое оборудование.

Для сравнения, дилеры IKCO в Иране предлагают новые Dena+ по цене ≈800 млн. риалов (что, примерно, соответствует 1.6 млн. рублей).

Достоинства и недостатки

  • Симпатичный дизайн
  • Вместительный салон
  • Большой багажник
  • Неплохое оснащение
  • Проверенная временем техника
  • Приемлемая динамика разгона
  • Относительно доступная цена
  • Дешевые материалы отделки
  • Низкая выносливость подвески
  • Слабая шумоизоляция
  • Большой расход топлива

Итоговые оценки и отзывы

дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
качество и надёжность
обслуживание и ремонт

Персидский седан гольф-класса от которого «олдскулы сводит», но о таком авто твой дед в молодости и мечтать не мог. 🙃 Тот самый случай, когда познакомившись с девушкой, ты сразу хочешь уточнить, что это «батина машина»… А если серьёзно – техника конца 1980-х модернизированная под современные требования и в дизайне начала 2010-х.

Народный рейтинг: 2.45 ( 1 голосов)

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.