В независимости от сложности и надежности автомобильного двигателя каждый из них имеет свой определенный ресурс – со временем детали мотора изнашиваются.
- 1 Капитальный ремонт ДВС своими руками
- 2 Двигатели Форд
- 3 Двигатели Mercedes
- 4 Двигатели Ниссан
- 5 Двигатели Mazda
- 6 Двигатели Тойота
- 7 Двигатели ГАЗ
- 8 Двигатели ВАЗ
Ремонт ДВС (двигателей внутреннего сгорания) требуется преждевременно, если силовой агрегат выходит из строя вследствие небрежной эксплуатации. Причиной поломки мотора может послужить:
- перегрев;
- недостаточный уровень масла в картере двигателя;
- эксплуатация автомобиля в тяжелых дорожных условиях или с нарушением скоростного режима;
- установка деталей ненадлежащего качества;
- неквалифицированная сборка.
Чаще всего капитальный ремонт ДВС производится в специализированных автосервисах, но не так редко движки ремонтируют автовладельцы и своими руками – многое зависит от сложности силового агрегата.
Капитальный ремонт ДВС своими руками
Содержание статьи:
Выполняя капитальный ремонт двигателя самостоятельно, водитель должен рассчитывать свои силы, так как ремонт ДВС — дело непростое, требует определенных знаний, слесарных навыков, внимательности и аккуратности. В каждой модели двигателя есть свои конструктивные особенности, и при ремонте силового агрегата их необходимо учитывать.
Любой капитальный ремонт ДВС состоит из следующих операций:
- снятие;
- разборка;
- дефектовка (отбраковка деталей, подлежащих замене);
- шлифовка коленчатого вала;
- притирка клапанов головки блока;
- сборка;
- установка мотора;
- запуск;
- регулировка;
- обкатка.
После ремонта двигателя необходимо первое время эксплуатировать автомобиль с минимальными нагрузками:
- ездить на небольших скоростях, желательно не больше 80 км/ч;
- не перегружать багажник, салон или кузов;
- не давать больших оборотов двигателю.
Трудоемкость ремонтных работ зависит от типа двигателя – на грузовиках капремонт занимает больше времени и физических усилий. Безусловно, капитальный ремонт ДВС таких грузовых автомобилей, как ГАЗ, КАМАЗ или ЗИЛ продлится дольше, чем капремонт ВАЗ, к тому же для ремонта больших двигателей необходимо соответствующее по площади помещение.
В каждой модели двигателя есть свои нюансы:
- наиболее слабые места;
- особенности разборки и сборки.
Дальше в этой статье мы рассмотрим возможные слабые места двигателей легковых автомобилей Форд, Мазда, Ниссан, Мерседес и Тойота, в конце обратим внимание на некоторые особенности ремонта моторов отечественного производства – ГАЗ и ВАЗ.
Двигатели Форд
Среди современных фордовских ДВС различают три основных типа двигателей – Split Port, Duratec и Zetec, в основном все легковые автомобили Ford (Focus, Mondeo, Fusion и др.) оснащаются моторами объемом 1,4/1,6/1,8/2,0 л. Все фордовские ДВС сами по себе очень надежные, без проблем выхаживают свой положенный ресурс (не менее 250 тыс. км), и чаще всего выходят из строя раньше времени по вине самих водителей.
Все двигатели Duratec имеют цепной привод, Zetec бывают только с ременной передачей ГРМ. «Зэтековские» моторы на Фордах встречаются двух типов:
- Zetec E;
- Zetec SE.
Усовершенствованный вариант ДВС Zetec-SE был разработан компаниями Mazda и Yamaha, он отличается от стандартного Zetec E расположением коллекторов – системы впуска и выпуска расположены на противоположных сторонах двигателя. На моторе Zetec-SE впервые был применен пластиковый впускной коллектор.
Split Port – этот мотор чисто американской разработки, сам ДВС и запасные части к нему производятся только в Америке. Среди всех типов двигателей Форд модификация Split Port является самой проблемной, основной болезнью является вылет седел головки блока из-под клапанов. Вылетающее седло разбивает поршни, нередко при этом повреждается сама ГБЦ, и ремонт получается достаточно дорогим.
Двигатели Mercedes
В линейке силовых агрегатов легковых автомобилей Mercedes много различных типов двигателей, наиболее популярными являются бензиновые моторы:
- четырехцилиндровые M111;
- шестицилиндровые M112 и М104;
- восьмицилиндровые M113.
ДВС M111 и М104 – рядные, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, правда, M111 несколько шумноват в работе. ДВС M112 и M113 имеют V-образное расположение цилиндров – у этих моторов отмечается повышенный расход масла, возможно расслаивание демпфера шкива коленчатого вала на пробеге ближе к 100 тыс. км.
По сравнению с двигателями Форд моторы автомобилей Mercedes в основном более объемные, например, ДВС модификации М119 Е50 – пятилитровые, V-образные, восьмицилиндровые. Моторы M119 отличаются небольшим ресурсом цепей – детали требуют замены в среднем на пробеге 100-150 тыс. км. Другие проблемы с моторами М119 возникают редко, и если вовремя менять цепной привод на таком двигателе, он без «капиталки» может проходить до 500 тыс. км.
Двигатели Ниссан
Все модели двигателей Nissan в целом зарекомендовали себя с положительной стороны, но характерные «болезни» все же у них имеются:
- на многих моделях движков цепь растягивается после 150 тысяч километров пробега;
- при перегреве достаточно быстро выходит из строя головка блока цилиндров.
В основном бензиновые моторы нареканий у автовладельцев не вызывают, наиболее проблемными на «Ниссане» являются дизельные моторы с объемом свыше 2,8 л. ДВС RD28 (2,8 л) не терпит перегрева, в первую очередь на дизеле выходит из строя ГБЦ (в головке блока появляются трещины). На силовом агрегате ZD30 случаются другие проблемы:
- прогорают поршни третьего или четвертого цилиндров;
- довольно часто пробивает прокладку ГБЦ;
- от перегрева быстро выходит из строя турбина.
Двигатели Mazda
На автомобилях Mazda достаточно часто встречаются двигатели производства Форд, в частности, двухлитровый мотор на машине Мазда-3 аналогичен силовому агрегату, установленному на Форд Мондео. Еще на модели автомобилей Мазда RX7 и RX8 ставились роторно-поршневые моторы собственной разработки японского концерна, но силовые агрегаты не получили большой популярности в России – эти движки имеют небольшой ресурс, и уже на пробеге около 100 тыс. км нуждаются в капитальном ремонте.
Среди «маздовских» ДВС широкое распространение получили моторы серии Z – это ряд 4-цилиндровых бензиновых двигателей объемом от 1,3 до 1,6 л. Все силовые агрегаты Z-двигателей 16-клапанные, рядные, с двумя распредвалами в головке БЦ. Блок цилиндров может быть отлит как из чугуна (модели Z5, ZL и ZM), так и из алюминия (Z6, ZY, ZJ), этими моторами комплектуются машины Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio. У ДВС Z-серии нет гидрокомпенсаторов, и клапана на них регулировать приходится достаточно часто. Также у этих моторов возникают и другие проблемы:
- из-за неисправных заслонок впускного коллектора возникает «дизельный» звук;
- выход из строя клапана EGR из-за некачественного топлива.
В целом моторы Z надежные, цепь ГРМ меняется на пробеге не ранее чем 200-250 тыс. км.
Двигатели Тойота
Силовые агрегаты компании Toyota отличаются высокой надежностью, за все время существования компании на легковые автомобили устанавливались силовые агрегаты различных объемов и модификаций, для удобства все «тойотовские» двигатели разделяются по сериям:
- A (наиболее известные модели 4A-FE, 7A-FE,);
- E (самые популярные двигатели – 4E-FE, 5E-FE);
- G (1G-FE);
- GR;
- S (получили наибольшее распространение 3S-FE и 4S-FE);
- VZ;
- ZZ.
Еще различных серий очень много, и в основном все силовые агрегаты вполне удачные по своей конструкции и надежности. Но среди моторов Тойота есть и не слишком ДВС, в частности, не с лучшей стороны себя зарекомендовала серия V-образных ДВС VZ, среди их недостатков отмечается:
- выход из строя головок блока цилиндров (появление у них трещин вследствие перегрева);
- повышенный расход масла;
- достаточно большое потребление топлива.
Двигатели ГАЗ
На автомобили Горьковского автозавода устанавливаются двигатели производства ЗМЗ, последнее время грузовой и коммерческий транспорт ГАЗ комплектуется силовыми агрегатами УМЗ, ЯМЗ, Cummins. Двигатели серии ЗМЗ-402 уже сняты с производства, но достаточно много различного транспорта с этими моторами ездить на дорогах нашей страны и за рубежом.
Основные проблемы ЗМЗ-402:
- течь масла с заднего сальника;
- повышенный расход масла;
- необходимость частой регулировки клапанов.
Сзади коленчатого вала на 402-ой мотор устанавливается сальниковая набивка, чтобы свести течь масла к минимуму, необходимо на стыки уплотнителей нанести маслостойкий герметик.
Основная проблема ДВС ЗМЗ 405/406 – достаточно небольшой срок службы цепей ГРМ, детали газораспределительного механизма нуждаются в замене примерно через 70-80 тыс. км пробега. Есть в ГРМ 406 двигателей большой плюс – при обрыве цепей клапана в головке блока не гнутся, и поэтому замена деталей цепного привода обходится не слишком дорого. На двигатель Ульяновского моторного завода нареканий довольно много, у него отмечаются следующие недостатки:
- повышенный угар масла через поршневые кольца;
- склонность к перегреву, и как следствие, выход из строя головки блока и поршневой группы;
- небольшой общий ресурс – нередко моторы «капиталят» уже на первой сотне тысяч километров пробега.
Турбодизель Cummins считается отличным двигателем с высокими техническими характеристиками, и этот мотор:
- экономично расходует топливо;
- обладает хорошей динамикой;
- способен пробежать 500 тыс. км без капремонта.
Но заявленный изготовителем ресурс Cummins отрабатывает не всегда, у турбдизеля есть свои недостатки:
- от некачественного топлива быстро выходят из строя форсунки;
- из-за неисправности вискомуфты происходит перегрев ДВС.
Двигатели ВАЗ
Силовые агрегаты вазовского производства относительно надежны и не критичны к качеству применяемого топлива, особенно «всеядны» 8-клапанные движки. При нормальной эксплуатации моторы ВАЗ обладают неплохим ресурсом – если ДВС не перегревать и не перегружать, он беспроблемно пробежит 200 тыс. км и более. Чтобы мотор отходил свой положенный срок, необходимо:
- заливать качественное моторное масло от известных производителей (синтетическое или полусинтетическое);
- не превышать скоростной режим;
- своевременно проводить ТО (замена масла – через каждые 10 тыс. км);
- с периодичностью через каждые 60 тыс. км производить замену ремня ГРМ.
Последнее время на вазовские автомобили в основном устанавливаются моторы моделей:
- 11183 (21114);
- 11186 (21116);
- 21126;
Все ДВС имеют объем 1,6 л, и, к сожалению, на всех перечисленных моделях, кроме 11183, при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями. Удары клапанов о поршни во время обрыва ременного привода ГРМ доставляет немало хлопот – в некоторых случаях выходит из строя головка блока, разрушаются поршни. 8-клапанный мотор ВАЗ-11183 самый простой и беспроблемный из всех перечисленных, но он и самый маломощный.